Lucas Davis nos resume esta investigación de Anderson y Hong acerca de los efectos de un programa de ayudas a las bicis eléctricas. Sus conclusiones:
- El free-riding es de 1/3, lo cual no es malo comparado con otros programas
- Dada la alta elasticidad de la demanda, parece que los vendedores no son capaces de capturar el subsidio (como sí se ha visto en los coches)
- Sí puede haber cierto efecto de concentración de ventas
- Las bicis eléctricas parecen sustituir bastante vehículo privado, algo bueno.
- Al final, el coste implícito es de 600$/t de CO2 reducido, lo cual es algo elevado, aunque aquí hay que tener en cuenta que el objetivo no es tanto reducir emisiones como crear mercado para esta tecnología emergente.
Lo único que no entiendo bien es lo que dice Davis de que los programas de ayudas son transferencias, no costes sociales...Yo sí los llamaría costes, dado que siempre hay un coste de oportunidad por usar estas ayudas para esto y no para otra cosa...
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