Felices vacaciones!

 El blog, y su autor, se toman un descanso hasta finales de agosto. Que descanséis y disfrutéis de las vacaciones todo lo que podáis. Seguiremos la conversación a la vuelta. Al final no me dio tiempo a terminar mi análisis de la revisión del PNIEC, así que ya sabéis uno de los temas con los que comenzaré el nuevo curso :).

Motores de combustión de hidrógeno

Quizá no todo el despliegue del hidrógeno para transporte se haga sobre pilas de combustible. Para grandes potencias, transporte marítimo, etc., los motores de combustión pueden tener interés. Su problema: que siguen emitiendo NOx. Su ventaja: una tecnología más familiar. Veremos cómo compiten, pero algunas empresas ya están cubriéndose frente a esta posibilidad.

El problema de escala en las inversiones climáticas (y en todas las demás)

 Buenísimo Adam Tooze en la primera parte de este podcast. El primer párrafo es demoledor: si la economía mundial tiene un PIB de 100 billones (españoles, trillones anglosajones) de dólares, para descarbonizarla hará falta al menos una cantidad similar. Eso, durante los 30 años que faltan hasat 2050, son 3 billones al año, un 3% del PIB, que es el presupuesto medio de defensa. Celebrar largas negociaciones por cómo conseguir y asignar 100 billones (anglosajones) de dólares para los países en desarrollo es discutir de migajas que no resolverán nada. Y lo mismo para IRA, que son 80 billones en 10 años, un 0.2% del PIB (más sobre el efecto macroeconómico del IRA aquí: bastante menor del que cuentan)

El resto del podcast, sobre la industria del tabaco, también está muy bien.

Los franceses comienzan a regular los SUVs

 En París y en Lyon los SUVs van a tener que pagar más por aparcar. Esto es algo bueno, por supuesto: como hemos contado aquí muchas veces, los SUVs son un problema serio en términos de contaminación e incluso de seguridad (para los demás). Además, el imponer un mayor coste al aparcamiento tiene mucho sentido, porque hay que compensar el mayor uso de espacio público (que es uno de los problemas de los coches en las ciudades). Lo que pasa es que estas regulaciones siguen dejando cabos sueltos:

- Por ejemplo, ¿por qué eximir a los eléctricos? Ocupan lo mismo, y también generan contaminación (sí, menos, ya lo sé, pero no cero). Es mucho mejor un eléctrico pequeño que uno grande. Así que, ¿por qué no aplicarles también un recargo, para dirigir a los consumidores hacia coches más pequeños que hacen el mismo servicio con menos impacto sobre el medio ambiente, la congestión, o la seguridad?

- Las familias que necesitan coches grandes pueden apañarse con un sedan familiar, como hemos hecho todos toda la vida, sin necesidad de un SUV...así que esta es otra exención que me parece ridícula. Claro, si resulta que (como me pasó a mí cuando tuve que cambiar de coche) la única alternativa si quieres un coche de 7 plazas es un SUV...pero esto es algo que claramente hay que solucionar, con las señales adecuadas.

Gracias a Léonard por la pista.

Cómo descarbonizar el transporte marítimo

 Un buen resumen de MIT TR

Efectos de un impuesto a los residuos

 Según esta investigación, un impuesto suficientemente elevado a los residuos en vertedero estimula el reciclaje, al incentivar a los ayuntamientos a que establezcan programas de recogida puerta a puerta.

Sobre las ventajas de la integración vertical

 La verdad es que diréis que últimamente blogueo todo lo que cuenta Kiesling, pero es que lleva una temporada escribiendo cosas muy interesantes. En este caso, sobre cómo la teoría de los costes de transacción puede justificar la integración vertical entre el gas y la electricidad. Y es que, como digo siempre, en esto de la liberalización vs regulación lo mejor es ser agnóstico: ninguna de las soluciones extremas es apropiada, y por tanto la clave es entender (basado en la teoría y en la evidencia empírica) cuál es el punto de compromiso correcto.

Cómo diseñar correctamente un Critical Peak Pricing

 Borenstein señala los incentivos perversos que pueden aparecer alrededor del Critical Peak Pricing (que estoy de acuerdo con él es una buena medida para controlar la demanda, como ya demostraron los franceses), y propone una modificación que eliminaría estos incentivos perversos. Lo que pasa es que, incluso con esta modificación, la cosa sigue siendo bastante artesanal. Yo creo que el diseño mejoraría si se asociara a medidas más objetivas y anticipables por los consumidores, y no tanto al criterio del operador. Por ejemplo, asociarlo a un determinado precio de mercado (que indica la tensión del sistema). En el fondo, es algo parecido a lo que haríamos con una opción de fiabilidad a la que pudiera acceder la demanda.

La importancia del territorio en la transición ecológica

 Actualización de Jorge Galindo del informe de polarización publicado hace tiempo. Muy interesante para entender dónde pueden estar las resistencias a la transición, a veces dentro de los mismos partidos que la impulsan...

Otra forma de producir hidrógeno

 Con baja eficiencia aún, pero teniendo en cuenta que los recursos necesarios son baratos...

¿Qué es un mercado?

 En estos tiempos de discusiones sobre reforma de mercados eléctricos, siempre viene bien comenzar por lo básico, como qué entendemos por un mercado, y qué relación tiene (positiva o negativa) con la regulación y el contexto sociopolítico. Lynne Kiesling nos lo recuerda muy bien aquí.

Solow, sobre el (de)crecimiento

 Bob Solow sigue siendo un maestro. No sólo intelectualmente, sino también por la claridad con la que explica las cosas. Ya me lo parecía cuando leí sus papers de sostenibilidad (este, este o este), o cuando ya hace años le escuché en directo en MIT hablar de cambio climático. Pues a los 98 años lo sigue siendo en esta entrevista con Levitt, en cuyos 5 primeros minutos explica magistralmente lo que yo no alcanzaba a contar bien hace unos días (el resto de la entrevista también vale la pena, por supuesto).

Sobre los malos usos de la ciencia

 Tim Harford nos advierte sobre los malos usos de la ciencia, centrándose en este caso en la geoingeniería o el control del clima. Un tema muy relevante, y sobre el que justo estoy leyendo estos días un libro estupendo: Un verdor terrible.

Principios de las universidades británicas para gestionar la IA

 Un poco generales, pero necesarios en cualquier caso. Relacionado con el principio de integridad: parece que las herramientas para detectar el uso de IA son fáciles de engañar.

El impacto del CBAM en África

 Significativo, según este estudio. La cuestión es qué hacer, claro...porque eximir a industrias multinacionales de pagar un impuesto merecido, sólo por el hecho de haber huido a otras regiones menos reguladas, no parece tener demasiado sentido...Otra cosa por supuesto es tratar de ayudar a estas regiones a desarrollar la regulación necesaria, o a adaptar la industria que realmente lo necesite.

Waya, en las noticias de MIT

 Una buena descripción de lo que está haciendo la startup creada por compañeros del IIT.

En contra de usar GPT para la revisión bibliográfica

 Muy de acuerdo con este artículo que nos ha compartido Antonio. Efectivamente, si automatizamos la revisión bibliográfica estamos perdiendo todo lo que aporta el proceso natural al desarrollo de competencias en un investigador: el análisis de los trabajos previos, la síntesis de lo aprendido, la identificación de los huecos de investigación...Un investigador en formación que no sabe hacer una revisión bibliográfica, o que la delega en GPT, no es ni será un buen investigador.