viernes, 17 de mayo de 2024

Sobre las bicis en París

 Estos días han salido noticias sobre el dominio de las bicis en París...pero como siempre, los titulares pueden ser algo engañosos, así que he estado buceando en el informe original. Estas son mis conclusiones:

- Sí, las bicis en París se usan más (11%) que el coche (4%). Y esto ha aumentado en los últimos años, desde un 3% en 2010. Pero:

    - París supone sólo el 20% de los habitantes de la región estudiada. Así que es una parte pequeña de la muestra sobre la que las bicis muestran este dominio.

    - Los coches ya se usaban poco antes.  De hecho, en París el modo de desplazamiento más habitual es a pie (un 44% en París), seguido por el transporte público (30%). Es decir, que el coche ya era residual antes.

    - Por tanto, la gran pregunta es si realmente la bici está sustituyendo al coche, o al transporte público...

- En cuanto salimos de la almendra central, el coche pasa a dominar al transporte público y a la bici (curiosamente, no al desplazamiento a pie).

En resumen: las bicis tienen todavía margen de crecimiento si hay políticas urbanas que las favorezcan. Pero no está claro si realmente ayudan a reducir el uso del coche, y tampoco van a solucionar el problema de los desplazamientos metropolitanos, que son los más numerosos. Hace falta más que las bicis para descarbonizar la movilidad de las ciudades.

jueves, 16 de mayo de 2024

Un juego muy interesante sobre cambio climático

Del Financial Times. Me dice Timo que no es nuevo, que ya ha habido otras versiones. Pero me ha parecido bien diseñado y realista, y que puede servir para aprender mucho sobre qué medidas funcionan y cuáles no, los trade-offs existentes, y lo que haría falta para llegar a la neutralidad en 2050.

martes, 14 de mayo de 2024

Más sobre la nueva política industrial

Hace unos días tuve la suerte de participar en un muy interesante panel sobre "Productivity challenges of the EU: Policies for a more innovative and inclusive Europe" en el College of Europe (gracias a Jorge Díaz Lanchas y Peter Claeys por su invitación y por organizarlo). Los ponentes hicieron muy buenas reflexiones sobre innovación o competitividad a escala europea, muy en la línea de lo que defienden Eickhout et al en este comentario sobre la Net Zero Industry Act recién aprobada, y sobre la que coincido que se queda muy corta.

Adjunto las notas que utilicé para mi intervención aunque realmente no son muy novedosas:

The diagnosis:

- We need to decarbonize our economy, hard and fast.
- As policy makers always tell us, the climate and energy transition also has benefits: besides from reductions in GHG emissions and other types of pollution, it can also create jobs and help us get back the Lisbon agenda, European competitiveness based on knowledge and innovation.
- However, this is only part of the story: this will of course entail costs for all (or for many). If it were easy or free, we would have done it already.
- And of course, these higher costs may result in delocalisation of industry (we can discuss about CBAM later). Transport or buildings will not be delocalised, only suffer from higher costs.
- These disadvantages have already started to be perceived by the public, used by populist parties, and created a backlash which may be seen (or not) in the coming European elections.

So, if we want decarbonization without delocalization, and without (excessive) sacrifice and backlash, we need to ensure that the benefits of the process are materialized, while the costs of it are minimized (or at least taken care of).

How can we do that? Smart industrial policy (China and the US are already engaged on it, in a not necessarily smart way, see e.g. the case of Canadian Solar). What would be the elements of a smart industrial policy? Industry needs productive jobs, competitive energy, and innovation.

- European Scale Energy Policy: current EU proposals for the electricity market are too "national". The Letta report (and us) argue that we need more European markets. More interconnection would also be welcome, but is not the only thing we need.
- European Policies for Industrial Decarbonization: Climate Strategies Package: create markets (green public procurement, standards), give certainty to investors (CfDs, CCfDs), reduce leakage (CBAM, Climate Clubs)
    - The NZIA is severely limited
- European Innovation Policy
    - This is not only about giving more money to existing institutions
    - It's about rethinking institutions: ARPA-E, Fraunhofer, Energy Innovation Hubs, etc.
    - And of course includes education and training of workers
    - European Agency for Industry: speed to deliver the funds and to monitor them

Ideally, it should be done at the European scale (Letta report). But there are tensions between the European scale required, and the local benefits (e.g. pilot projects in Sweden vs Spain). And tensions between the single market and the national budgets.

Two additional ideas:

from Rodrik: Focus on services not industry. Maybe our advantage lies in the engineering, design part, not on the manufacturing.

from Hirschman: Trial and error, sequential stages. We need innovation in innovation policy, experimentation.

lunes, 13 de mayo de 2024

Más de Milanovic sobre el decrecimiento

 Como siempre mucho material para pensar en esta reflexión en la que vuelve a la "steady-state economy" de Daly. Bueno combinarlo con esta otra entrada más antigua que ya blogueé en su momento, sobre las consecuencias distributivas del decrecimiento. Ya puestos, recupero esta entrada mía también para añadir ideas.

viernes, 10 de mayo de 2024

El debate sobre la descarbonización del ferrocarril

 En California/EEUU, pero muy representativo del que está teniendo lugar en otras partes del mundo (en las que, en general, la electrificación parece tener más partidarios).

jueves, 9 de mayo de 2024

Ralentización de las políticas climáticas?

 Eso dice Bloomberg. Aunque claro, también se podría decir que relajar o eliminar algunas políticas mal diseñadas no es necesariamente ralentizar la lucha contra el clima, sino hacerla más razonable (como lo de los subsidios indiscriminados a los EVs que ahora se están volviendo en contra). 

 En otros casos, los problemas vienen por poner objetivos y luego darse cuenta de que no se pueden cumplir (fundamentalmente por no atreverse a desplegar las políticas necesarias - ¿a alguien le suena esto?)

El cuadro del final con recomendaciones me parece bastante sensato:

ADD: Este seguimiento de la IEA de las promesas de la última COP tampoco es particularmente esperanzador.


miércoles, 8 de mayo de 2024

Farmer y la economía de la complejidad

 Interesante entrevista con J. Doyne Farmer. Por supuesto, tiene razón en que la racionalidad y el equilibrio son elementos muy cuestionables. Pero este supuestamente nuevo enfoque es básicamente Agent-Based Modeling en esteroides. Y claro, eso tiene problemas: para empezar, no estoy tan de acuerdo con él en que "la economía de la complejidad" sea más objetiva: está igualmente basada en multitud de supuestos discutibles. Con lo que, realmente, su capacidad de predicción no es necesariamente mayor. Todo depende de la calidad de los datos, de cómo de realista sea el modelo, y de cómo se interprete.

Relacionado: el experimento de replicabilidad en economía presenta buenas tasas, pero un claro sesgo hacia hinchar los resultados.

lunes, 6 de mayo de 2024