El martes pasado se presentó Una hoja de ruta de combustibles sintéticos para aviación y marítimo en España, elaborada por T&E y mis colegas del IIT. Un evento muy interesante, sobre un tema complejo.
Yo tuve el placer de moderar la mesa sobre barreras a la producción, en la que se identificaron como las principales: el coste (sobre todo el de la electricidad), la regulación, las infraestructuras, y la falta de demanda, todas ellas evidentemente interrelacionadas.
Mis conclusiones personales:
- Los proyectos no saldrán si no creamos demanda de largo plazo. Y para esto hacen falta contratos de largo plazo garantizados.
- Esto se puede hacer de muchas formas: una idea que salió mucho fueron las subastas de doble cara, con un intermediario que asume el riesgo de convertir un contrato de largo con el suministrador en un contrato de corto con el demandante. Pero también hay más posibilidades: si hubiera un mercado suficientemente líquido en el que deshacer posiciones, y una demanda creciente (asociada a los mandatos UE), no haría falta intermediario para cubrir el riesgo de fallo en la demanda, el mercado se ocuparía de ello.
- Pero esto funciona siempre que el coste sea competitivo para la demanda. Para eso será imprescindible conseguir precios competitivos de la electricidad (esto daría para otra entrada) y seguir avanzando en innovación (aunque cuente poco el coste del equipo, algo es algo...). Pero mientras, sigue habiendo un diferencial de coste que cubrir. ¿Cómo lo hacemos? Porque el recurso a los ingresos del ETS, que era lo que muchos defendían, a mí no me parece tan sencillo: el ETS tiene demasiados novios.
- Así que creo que hay una decisión importante que tomar: ¿socializamos el coste (como en tantas otras ocasiones, reduciendo por tanto la señal final), o se lo pasamos a los clientes finales? Y, si lo socializamos, ¿cómo hacemos para que no tengamos que pasar por la aprobación de la ayuda de estado? En el aéreo una posibilidad sería que AENA actuara como intermediario, y recuperara el coste vía tarifas. Pero en el marítimo no hay ninguna institución similar, a lo mejor había que pensar en algo...
- Y luego, claro, está el tema del CO2 a partir de 2040: ¿De dónde lo sacamos? En algún momento va a haber que ponerse a pensar seriamente esta cuestión en lugar de rechazarla de plano.
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