Siempre he dicho que no debería haber dogmas acerca del carácter público o privado de las "utilities" (agua, energía, transporte...). Hay veces que la pública funciona mejor, y otras en que es la privada, dependiendo de los contextos y circunstancias. Y, sobre todo, dependiendo de si hay buena o mala regulación. En este artículo de The Economist explican bien la cuestión, hablando del caso inglés.
Gracias a Léo por la pista.
Un policy brief resultado de las entrevistas que mantuvimos hace unos meses en España y en otros países europeos. Posiciones muy heterogéneas, como corresponde a un sector industrial tan diverso, tanto entre sectores como entre países.
Leo en El Periódico de la Energía que hay ya en desarrollo 12 GW de baterías, y otros 15 GW esperando permisos. Un número significativamente mayor que el óptimo que encontrábamos nosotros en nuestros análisis recientes. Porque a eso hay que sumar además el bombeo. ¿Cabe tanto almacenamiento? Es decir, ¿pueden rentabilizarse todas estas instalaciones? Porque recordemos que con el almacenamiento también hay canibalización: cuando entra mucho bombeo, se aplanan los precios, y por tanto desaparece la capacidad de arbitraje que es la que permite rentabilizar estos proyectos (más allá de los posibles pagos por capacidad u otros servicios).
Por supuesto, puede ser que nosotros nos estemos dejando cosas fuera: al no tener en cuenta la red, no teníamos en cuenta el almacenamiento asociado a plantas renovables para optimizar su capacidad de conexión. Pero el efecto sobre el aplanamiento de precios es el mismo...Veremos, a mí desde luego no me importa mucho equivocarme si es para bien :)
En una entrada en la que repite sus argumentos contra el hidrógeno para los buses urbanos (y que ya he blogueado antes), Michael Barnard suelta una perla buenísima sobre algo que cada vez encuentro más, análisis tecnoeconómicos sin el contrafactual adecuado (en parte porque responden a una agenda determinada, no independiente):
A technology that can be made to work somewhere is not automatically a mainstream decarbonization pathway. Engineers can make many things work with enough money, bespoke infrastructure, and public-sector risk absorption. The professional test is whether the approach is economic, repeatable, maintainable, insurable, and scalable against alternatives that are improving at the same time.
Que dice que, cuando se considera un plazo lo suficientemente largo, y niveles absolutos, el desacoplamiento que empezamos a ver en nuestras economías no es suficiente
Un tema que me parecería apasionante para un paper, pero sólo he encontrado esto por ahí, y este otro de Richard Green. Porque el arbitraje, si se ejerce por agentes distintos, puede contribuir a reducir el potencial poder de mercado en un sistema eléctrico. ¿Y, qué pasa con esto si las opera un transportista, o un operador del sistema?
