viernes, 11 de junio de 2021

El informe de la IEA sobre España

Muy positivo en general (quizá demasiado a veces, como cuando dice que se ha resuelto el déficit de tarifa), aunque también incluye una lista de tareas pendientes bastante razonable, entre otras:

- introducir un impuesto al CO2

- utilizar el análisis coste-eficiencia para evaluar las medidas de eficiencia energética

- mejorar la coordinación con las comunidades autónomas

- mejorar las interconexiones

- prepararse para problemas de ciberseguridad

- implantar políticas que permitan cumplir con los objetivos del PNIEC, en especial en edificación, vehículos, eficiencia energética

- reforzar la implantación del plan nacional de adaptación en el sector energético

- adoptar un enfoque basado en objetivos para la innovación en energía

- reconsiderar la idea de crear un mercado de capacidad, dada la sobrecapacidad existente

- diseñar un proceso claro y eficiente para permitir a los operadores desmantelar sus centrales de carbón.

El informe además es una muy buena referencia de datos y políticas sobre energía en España.

jueves, 10 de junio de 2021

El efecto rebote de los coches autónomos

 Según estos investigadores, la gente conduce más cuando tiene un coche semi-autónomo. Y por tanto más congestión y más contaminación (recordemos que los coches eléctricos también emiten partículas). No me puedo ni imaginar (o sí, desgraciadamente) cuando el coche sea totalmente autónomo y por tanto se reduzca mucho más el coste de la conducción...

martes, 8 de junio de 2021

El autoconsumo, las tarifas y la desigualdad

 El otro día hablaba con Clemente Álvarez de que un diseño de tarifas como el actual puede ser regresivo, al beneficiar a aquellos que pueden invertir en eficiencia, autoconsumo o coches eléctricos. Justo estos días Severin Borenstein nos recuerda que, desgraciadamente, en California también, y con un argumentario muy similar al que se escucha aquí. No dice nada nuevo, pero lo explica muy bien. Pero ya se sabe, mal de muchos...

Y es que, como he dicho también muchas veces, no tengo ningún problema con la subvención del autoconsumo: puede tener ventajas (dependiendo de la localización y de otras circunstancias) que pueden justificar el apoyo. Lo que no deberíamos hacer es dejar que ese apoyo lo paguen los segmentos más desfavorecidos. Exactamente igual que propone Borenstein.

lunes, 7 de junio de 2021

¿Son siempre mejores las subastas pay-as-bid?

Interesante paper este (basado en una subasta no necesariamente bien diseñada). Y es que, aunque en teoría las subastas pay-as-bid son equivalentes en términos de resultados a las de precio marginal (porque los pujadores llevan su puja hasta lo que suponen será el precio marginal), es cierto que en la práctica, y si no hay posibilidades de aprender y ajustar, las pay-as-bid pueden conducir a costes menores para el consumidor. Así lo ha entendido el gobierno español en su diseño de subastas. 

Pero, curiosamente, estos investigadores nos dicen que en algunos casos el pay-as-bid puede resultar en mayores costes cuando hay poder de mercado:

We analyze a drastic price increase in the German auction market for reserve power that did not appear to be driven by increased costs. Studying the market structure and bidding strategies using micro-level bidding data, we find a concentrated market with highly pivotal suppliers in an environment with completely inelastic demand and high entry barriers. We provide descriptive evidence that the price increase was triggered by an abuse of the “guess the clearing price” principle of discriminatory auctions via repeated pretended “bad guessing” of the marginal bid by the most dominant supplier. As intentional “bad guessing” of marginal bids is hard to prove, this suggests that the auction design is crucial for the competition authority's monitoring power – an issue that is often neglected in the discussion on the properties of auction designs. In fact, given regulatory threats, the deemed main advantage of pay-as-bid auctions over uniform price auctions and the popular belief that they reduce dominant suppliers' withholding incentives and diminish their ability to tacitly collude may be questioned in non-static settings. This suggests that pay-as-bid auctions may not necessarily reduce incentives for strategic capacity withholding and collusive behavior, but can even increase them when market power is high and demand inelastic, which is the case in virtually all energy markets.

viernes, 4 de junio de 2021

Las reducciones de emisiones de vehículos en Europa pueden quedarse en casi nada

 Eso nos cuenta Transport&Environment: la reducción prevista en las emisiones podría quedarse únicamente en un 2% en 2030...y, como hemos dicho alguna vez, incluso eso podría desaparecer si aumenta la venta de vehículos eléctricos.

jueves, 3 de junio de 2021

¿Dónde hace falta la red de hidrógeno?

Muy buen análisis de Agora, sobre todo desde un punto de robustez, y de no dilapidar las inversiones y sustituir unos activos varados por otros. 

Como bien dicen, las estimaciones de la demanda de hidrógeno son muy variables, y por tanto es mejor un enfoque incremental, en el que la red se va desplegando primero por los sitios donde más hace falta: los hubs industriales. 

Esto, evidentemente, tiene consecuencias sobre ese posible papel de España como exportador de hidrógeno verde al que se agarran unos cuantos: para exportar hace falta una red grande, que alguien tendrá que pagar. El punto positivo es que esa red no cuesta demasiado en comparación con el coste del hidrógeno...pero aún así...quizá fuera una estrategia bastante más robusta y generadora de empleo el enfocarse en la creación de esos hubs industriales aquí también.

Aquí está el informe completo.